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1疑窃取数据、催收外包锌刻度发现，51信用卡被调查事件曝出不到1小时，其股价直线下挫34.69%，公司随后发布停牌公告：51信用卡暂停在港交所交易。公开资料显示，51信用卡创立于2012年，起初为一款纯粹的信用卡管理工具，在2015年转型为涉及信用卡、理财、借贷等业务的互联网金融平台，一年之后开启盈利之路，2018年成功登陆港交所。

CFO周毅在财报电话会上表示，在第二季度流量构成中，25%属于原生性流量，37%来自腾讯，还有38%来自OEM渠道。搜狗预计，到今年年底原生性流量的占比将从现在的25%上升至27%-28%。由于竞争加剧，来自OEM渠道的流量占比将下滑1%-2%。

组织架构大调整下，贝壳的toB新战略浮出水面。作为贝壳平台上连接的两个新经纪品牌，此次调整给链家和德佑带来的运营走向调整，也成为行业焦点。消息显示，链家、德佑保持独立发展和相应服务承诺没有改变。其中，链家内部号称将以“客户满意度”为核心经营目标，保持“国民品牌”影响力，开展创新性业务实践。不仅没有收缩，德佑更在2019年定下全国万店目标，德佑目前签约门店突破了5600家。无论链家还是德佑，在变动中抓住与平台上其他品牌加深连接的机会，一方面保证品质，另一方面做高跨店成交率等指标，才能延续活力。

因此，在配置上，建议重点关注受益于宏观流动性改善的大金融，以及技术周期与经济周期叠加之下的科技成长股，特别是通信设备、半导体、计算机应用；主题投资重点关注华为产业链、国企改革、长三角一体化主题。财通证券还特别提到，科创板推出将对主板起到估值牵引作用——历史上中小板和创业板出台时间前后，新增的市场估值略高于主板市场估值；两个新增板块的估值水平均经过6个月左右的提升期，同时带动存量市场的估值向上。

在一个有近200人的哈啰顺风车QQ群中，有车主表示，想要寻找到合适的乘客比较难，“如果要开十几公里去接乘客，而乘客又不加感谢费，是不划算的。”一位车主这样表示。《IT时报》记者从哈啰出行相关人士处获悉，目前，哈啰出行根据不同城市的消费标准进行差异化定价以及收取不同比例的平台信息服务费用。以记者去浦东机场的行程为例，全程35公里，记者支付了55.8元，车主收到了51.6元，平台信息服务费用占比7.5%。另外一名乘客从天津滨海国际机场到北京天坛，公里数126公里，他支付了86.5元，车主实收车费80.1元，平台信息服务费用占比7.3%。

“研究中国经济，必须从‘社会主义市场经济’这个完整命题出发。这涉及到政府怎么去调控和管理经济。”刘尚希认为，政府职能还不完全符合市场经济的要求，一些调控依然还有行政的色彩，有运动式的监管。进一步看，这涉及到怎么更好地发挥政府作用的问题，政府与市场要形成合力，而不是产生斥力。政府与市场关系，如何彻底摆脱传统计划经济体制的影响，尤其是在宏观经济遇到困难时，如何避免不由自主地复归的倾向，依然是我们当前面临的重大问题，都还需要在探索中去尽快解决。（人民日报中央厨房·麻辣财经工作室 李丽辉）